La primera estació del tren a Premià de Mar es va fer a 1848.
Cal saber que a Premià hi ha hagut 4 estacions de tren.
La primera de 1848 al moment de inaugurar-se la via. Més tard aproximadament a 1905 es van modificar totes les estacions fent-les de totxo vist de color vermell, que encara podem veure a Mataró, Montgat, Badalona.
Posteriorment la de Premià va tornar a fer-se nova, era una de rajoleta de color blau, a causa de cambiar de lloc l'estació i modificar el traçat de la Carretera. I per fi la actual de color vermell i moltes vidrieres.(encara avui estan modificant les andanes i entrada)
En la ciudad de Barcelona a 11 de enero de 1848.
Sépase como los Sres. José Bosch Mustich, D. Jaime Samá, D. Mariano Sirvent y D. José Oriol Estruch, individuos de la junta directiva del camino de hierro de esta ciudad de Barcelona a Mataró en representación de la misma; por cuanto debiendo construirse la estación de Mataró y paraderos de Badalona, Masnou, Montgat, Premiá y Vilasar se resolvió por la Junta darlos por contrata a cuyo fin se formó el pliego de condiciones que sigue:
Pliego de condiciones para la construcción de 6 edificios con destino a la estación de Mataró y paraderos de Badalona, Masnou, Montgat, Premiá y Vilasar.
1º Los trabajos deberán ejecutarse todos
con materiales de la mejor calidad y estos no podrán usarse sin
el previo reconocimiento y aprobación del ingeniero director de
la obra o de sus substitutos.
2º El contratista se compromete a estar
constantemente en las obras o a tener en ellas un sobrestante
inteligente. El contratista o su sobrestante tienen obligación
de ayudar al ingeniero en todas las operaciones que sean necesarias
para llevar a efecto las obras.
3º Todos los trabajos se harán con
estricta sujeción a los planos y al detalle de las obras que va
unido a este pliego de condiciones observándose las reglas de
construcción y las instrucciones especiales que de el ingeniero.
Queda entendido que no se admitirá como concluida parte alguna
de las obras en que no aparezca la solidez y perfección
necesarias, sin que tenga derecho el contratista a reclamar por este
motivo ninguna especie de indemnización
4º Las paredes se cimentaran con toda solidez
ya sea profundizando las zanjas en el terreno consistente, ya sea
consolidándolo artificialmente según se disponga por el
ingeniero.
5º Todas las paredes serán de excelentes
ladrillos, menos los cimientos que se construirán de buena
mampostería. También se construirán de buena
mampostería las paredes que sirven de cerca.
6º Los techos de la estación
serán de azotea a tres gruesos de ladrillo con bovedillas
sencillas por debajo, debiendo ser carbonizados los extremos de las
vigas que descansan sobre la paredes para mayor duración.
7º Toda la madera que se emplee en las obras
exteriores será de la llamada del Pirineo, de buena calidad.
Para lo demás podrá usarse la del Norte con tal que sea
también muy buena.
8º Los revoques serán todos de mezcla fina.
9º Las paredes y fachadas tendrán un
color sencillo a gusto del ingeniero. Todas las puertas y ventanas se
pintaran con tres manos al óleo, teniendo las ultimas cristales
blancos y sin defectos.
10º Las cerraduras y demás
artículos de hierro serán fuertes, buenos y bien
trabajados, dándoles el color que disponga el ingeniero.
11º El pavimento de todo el edificio de la
estación será de buen ladrillo, sobre dos bóvedas
también de ladrillo de tres cuartas de grueso según el
plano adjunto (num.4)
12º Los relojes no van comprendidos en esta subasta.
13º Todas las obras deberán estar
concluidas y entregadas a la compañía del camino de
hierro de Barcelona a Mataró el 30 de abril de 1848. Por cada
día de retardo el contratista pagará a la
compañía 100 duros de multa sin poder alegar en este
punto disculpa ni causa alguna.
14º El pago se hará al contratista en esta forma:
un quinto el día 1 de febrero próximo, si los trabajos se hallaran entonces al menos a la cuarta parte de su curso
otro quinto el día 1 de abril siguiente si hubieren adelantado otro tanto o se encontraran a la mitad por lo menos.
dos quintos el día 1 de mayo si estuvieren ya concluidos y entregados a la compañía
y el último a los cuatro meses, o sea el día 1 de septiembre de 1848.
15º En el caso de no marchar las obras a juicio
del ingeniero director con la actividad que inducía el articulo
antecedente, la compañía podrá poner el numero de
operarios que se necesiten a costa del contratista, sin perjuicio de
las responsabilidad de este en el evento a que se refiere el articulo
13.
16º El contratista deberá presentar con
su proposición una nota detallada del precio de las obras que
entran en esta contrata. Dicha nota servirá de base para el
valor de los aumentos o disminución que se hiciesen en las
mismas obras.
17ª La compañía del ferrocarril
se reserva facilitar toda la madera que entra en la contrata pero solo
tendrá esta facultad de aquí al día 15 del
próximo mes. Si usa de este derecho en el plazo mencionado se
rebajará de la subasta el valor de dicha madera.
18º Dentro del tercer día después
del remate y adjudicación de las obras se reducirá la
contrata a escritura pública por ante el secretario de la
compañía pagando todos los gastos el contratista.
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Publicada la subasta en todos los periódicos de esta ciudad tuvo lugar la misma en el día 3 de los corrientes en el local de la Dirección en cuyo acto se procedió a la apertura de los pliegos con separación, resultando haberse presentado 4 para la estación de Mataró; a saber, uno de Juan Raurich y José Amigó por 8.287 duros, 18 reales de vellón, otro de Martin Audinés, Andres Gaceran y Domingo Tomas por 14.000 duros, otro de Juan B. Margenat, Tomas Caballoll, Gaspar Collet y Geronimo Boada por 14.500, y otro de Jose Forns por 7.896 duros, en vista de lo cual, y no habiéndose mejorado esta última proposición por ninguno de los concurrentes a pesar de las invitaciones de la Junta quedó adjudicada la obra de la estación de Mataró a D. José Forns por la mencionada suma de 7.896 duros con sujeción al pliego de condiciones, plano y detalle de las obras, bien entendido que en el caso de diferencias ha de prevalecer el plano sobre el detalle.
Abriéndose enseguida los pliegos relativos al paradero de Vilassar que resultaron ser uno de D. Mariano Vives por 3.248 duros y 12 reales, otro de Juan Raurich y José Amigó por 3.395 duros y once reales, y otro de D. José Forns por 3.283 duros y no habiéndose mejorado esta última proposición quedó adjudicada la obra a José Forns por los mencionados 3.283 duros, con las mismas condiciones que la anterior.
A continuación se abrieron los pliegos presentados para cada uno de los paraderos del Masnou y Badalona; uno de Juan Raurich y José Amigó por 3.395 duros y once reales, y otro de D. José Forns por 3.283 duros, y no habiéndose mejorado tampoco esta proposición quedaron adjudicados ambos paraderos a José Forns por los 3.283 duros cada uno.
Finalmente se procedió a la
apertura de los pliegos presentados por los paraderos de 3º orden,
o sea de Premià y Montgat, resultando ser uno de D. Juan Raurich
y José Amigó por 1.548 duros y diez reales cada uno, i
otros de D. José Forns por 1.875 duros.
D. José Forns mejoró enseguida la proposición de
Raurich y Amigó rebajando de ella 10 reales de vellón; y
no habiéndose hecho ninguna otra puja se adjudicaron a Forns los
paraderos de Premià y Montgat por 1.548 duros cada uno con
sujeción a las mismas condiciones expresadas.
A continuació aquí copiem l'escriptura de l'adjudicació de la contracta de les obres de les estacions del tren en el seu original castellà, del notari de Barcelona Ferran Moragas Ubach.
Al final veureu les mides de les
obres que es tractava d'un edifici de uns 10 metres de llarg per 8,5
d'ampla, i una alçada de 7,5 metres, es a dir planta i un pis.